La SonntagsZeitung publie aujourd’hui des reproches et des spéculations au sujet de l’attribution du marché portant sur de nouveaux trains duplex. Les CFF les rejettent clairement, car elles sont fausses. La procédure de recours étant en cours, les CFF ne prendront pas position sur le fond. En effet, les offres sont confidentielles.
Les CFF se réjouissent de recevoir ces nouveaux trains, qui offriront davantage de place et de confort aux voyageuses et voyageurs. Ceux-ci seront bien entendu fiables, ponctuels et sûrs. Il sera possible de monter à bord et de sortir rapidement de ces compositions, parfaitement adaptées aux besoins des pendulaires. Ils seront mis en service à partir des années 2030, avec des techniques qui, naturellement, évoluent.
À titre de rappel et pour le reproche de «train qui n’existe que sur le papier»: le train commandé est une évolution du train éprouvé Desiro HC (High Capacity) de Siemens. Tous les fabricants ont proposé des véhicules standard développés sur la base de composants ayant fait leurs preuves; tous ont satisfait aux exigences techniques. Siemens Mobility Suisse a soumis l’offre proposant le train le meilleur et le plus économique.
Le Desiro HC (High Capacity) de Siemens Mobility
Le Desiro HC (High Capacity) de Siemens Mobility est un train électrique conçu pour répondre aux besoins des régions métropolitaines en croissance, en combinant capacité élevée et confort. Voici ses caractéristiques principales :
🚆 Configuration et capacité
- Type : Train électrique à plusieurs niveaux (single-deck aux extrémités, double-deck au centre).
- Longueur : Environ 105 mètres pour la version 4 voitures.
- Capacité :
- Jusqu’à 400 places assises (selon configuration).
- Jusqu’à 849 passagers au total (ex. : version pour l’Égypte, incluant places debout).
- Disponible en versions : simple ou double étage, adaptées aux besoins locaux.
⚙️ Spécifications techniques
- Alimentation : 15 kV AC / 16,7 Hz.
- Vitesse maximale : 160 km/h.
- Puissance : 4 000 kW.
- Accélération : Jusqu’à 1,1 m/s².
- Empattement : 1 435 mm (voie standard).
- Technologie : Équipé du système de contrôle ferroviaire européen ETCS Level 2 (ex. : Égypte).
🌍 Utilisateurs et déploiement
- Allemagne : Utilisé dans le réseau RRX (Rhine-Ruhr Express) depuis 2018 (82 unités commandées).
- Égypte : 94 rames livrées pour le projet de High-Speed Rail, adaptées aux climats extrêmes (chaleur, sable, poussière).
- Suisse : Exploité par la DB Regio entre Karlsruhe et Bâle (depuis 2020).
💡 Avantages
- Plateforme modulaire et flexible.
- Intégration de fonctionnalités numériques (éclairage LED, affichages dynamiques).
- Conçu pour une durabilité accrue dans des environnements exigeants.
